La tregua sobre los precios de los automóviles en China se sale de la carretera en la primera curva

Los automóviles circulan por la carretera durante la hora pico de la tarde en Beijing, China, el 1 de julio de 2019. Foto tomada el 1 de julio de 2019. REUTERS/Jason Lee/Foto de archivo - RC2YW1AXBMHX

MELBOURNE, 10 de julio (Reuters Breakingviews) - Hasta aquí el fin de los grandes descuentos en vehículos nuevos en China. El sábado, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) revocó el compromiso que había negociado apenas dos días antes con Tesla (TSLA.O) y 15 fabricantes de automóviles nacionales para frenar una debilitante guerra de precios en la que algunos modelos se vendían al 20%. o más por debajo de su precio de etiqueta. Deja mucho huevo en muchas caras.

En teoría, el compromiso vagamente redactado y no vinculante de mantener una competencia sana y evitar los “precios anormales” parecía dejar suficiente espacio para que los fabricantes de automóviles siguieran atrayendo clientes, como lo hizo Tesla al ofrecer reembolsos en efectivo a ciertos compradores inmediatamente después de firmar el acuerdo. . Pero rápidamente la CAAM se dio cuenta (o se le dejó claro) que tal redacción podría violar el espíritu de la ley antimonopolio de China. Este riesgo legal debería ser algo que la asociación, los 16 fabricantes y el Ministerio de Industria y Tecnologías de la Información que presenciaron el pacto deberían haber controlado de antemano.

De todos modos, habría sido un acuerdo difícil de cumplir, ya que Volkswagen (VOWG_p.DE) y otros se negaron a firmarlo. Ahora todos se enfrentan nuevamente al mismo dilema de si poner en peligro la rentabilidad, e incluso en algunos casos la viabilidad a largo plazo, por la posibilidad de un aumento de las ventas a corto plazo. (Por Antonio Currie)

(El autor es columnista de Reuters Breakingviews. Las opiniones expresadas son propias. Este artículo se ha vuelto a presentar para agregar un enlace)

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