Diez razones por las que el BMW M5 E39 es mejor que los deportivos modernos

En 1985, BMW creó el primer M5 con gran éxito de crítica y, a día de hoy, sigue superando a muchos de los coches deportivos actuales.

BMW Ganó popularidad en la década de 1970 con sus automóviles Neue Klasse. En la década de 1980, la empresa alemana era un nombre muy conocido y competía con coches extraordinarios en los circuitos de todo el mundo. A principios de los años 80 se produjo una versión deportiva del Serie 5 para una serie de carreras. Ese modelo era el BMW M535i.

Siguiendo la demanda de un sedán rápido, BMW creó el primer M5 en 1985 con gran éxito de crítica. El E34 M5 hizo lo mismo en 1988, y 10 años después, el más grande de los M5 llegó a escena para demoler a todos los demás.sedanes deportivos que había surgido en la década anterior. El E39 M5 finalmente obtuvo un motor V8 y continuó la tendencia de ser un cómodo crucero en la calle y una bestia feroz en la pista.

Sí, los M5 que siguieron fueron mejores en términos de rendimiento, pero ninguno pudo igualar la puesta a punto del chasis y la sensación de conducción casi perfectas del E39 M5. Aquí hay 10 aspectos en los que el BMW E39 M5 es mejor que los autos deportivos modernos.

Todos los datos informativos sobre el BMW E39 M5 se obtuvieron de sitios web de automoción como Kelley Blue Book, Edmunds, CarEdge, Hagerty y CarSurvey. También se utilizaron la propia página web de BMW y el foro E39 para obtener opiniones del mundo real.

El valor del E39 M5 está aumentando rápidamente debido a su popularidad. El M5 cuesta entre 10.000 y 40.000 dólares, y los ejemplares en perfecto estado se venden por más de 100.000 dólares. Según Edmunds, es posible conseguir un E39 M5 por poco menos de 20.000 dólares, y el más caro cuesta unos ridículos 275.000 dólares, pero sólo tiene 746 millas recorridas.

Recortar

Promedio Rango de mercado usado

PVP original

M5

$19,999-$64,995

$71,095

Los E39 M5 más normales del mercado cuestan alrededor de 40.000 dólares por uno bueno y con poco kilometraje. Hay ejemplos de más de $50,000 a la venta, pero tienen modificaciones y la regla general es evitar autos usados ​​con modificaciones, ya que el costo de reparar cualquier problema potencial podría ser alto.

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El E39 M5 fue diseñado y fabricado durante una época en la que fabricantes de automóviles como BMW todavía estaban sobredimensionando sus modelos. Los ingenieros estuvieron a cargo e hicieron que el auto fuera lo mejor posible para ese momento. No fue hasta el modelo siguiente que los contables se hicieron cargo de la empresa y comenzaron a reducir costes.

Como resultado de esta sobreingeniería, el E39 M5 es relativamente fácil y económico de mantener. El motor y la caja de cambios son sencillos y el sistema eléctrico está bien hecho. El mayor problema al que se enfrentan los propietarios del E39 M5 es el sistema doble VANOS, que puede causar problemas importantes si no se repara o sustituye a tiempo.

Los finales de los años 80 y toda la década de los 90 se consideran el apogeo del diseño de BMW. El E39 es espectacular a la vista y el Serie 7 E38 es, con diferencia, uno de los sedanes más bonitos jamás fabricados. El controvertido diseño que hemos llegado a conocer y tolerar (y más tarde aceptar) comenzó con el Serie 7 E65.

Mientras que el E65 causó sensación fea, el E39 perseveró con su estilo elegante pero musculoso, la línea fuerte que recorre todo el auto, el frente enojado y los magníficos faros delanteros 'Angel Eye'. Incluso hoy, más de 20 años después del debut del E39, sigue siendo un coche atractivo y el M5 lo es aún más gracias al kit de carrocería M-Sport y a los agresivos parachoques.

A finales de la década de 1990, BMW creó lo que se conoce como el chasis de sedán más perfectamente equilibrado jamás fabricado. Era tan bueno que incluso los propios BMW luchan por recrearlo, y muchas otras compañías han contratado a ex ingenieros y tuneadores de BMW para intentar recrear el chasis, pero fue en vano.

Como tal, ahora tenemos el Chevrolet SS y el Genesis G90, ambos ajustados por antiguos mecánicos de BMW. Por supuesto, son tremendamente diferentes, pero cada uno tiene un ligero parpadeo de E39 M5. El E39 M5 es el estándar para las berlinas deportivas, aunque ya no pueda seguir el ritmo de sus rivales modernos.

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Fabricante

BMW

Años de producción

1999-2003

Configuración

V8

Desplazamiento

4,9 litros (268 pulgadas cúbicas)

Fuerza

394 CV

Esfuerzo de torsión

369 libras-pie

Combustible

Gasolina

Aplicaciones destacadas

BMW E39 M5, BMW E52 Z8

Algo que cada vez resulta más evidente es la absoluta dependencia de la turboalimentación. La mayoría de los coches deportivos del planeta utilizan turbocompresores para obtener más potencia y utilizar menos combustible. En el mercado tal vez queden un puñado de deportivos atmosféricos.

Cuando el E39 M5 era nuevo, la mayoría de los coches deportivos no tenían inducción forzada. En cambio, dependían únicamente del motor para generar potencia, aparte de los AMG superiores, que usaban sobrealimentadores. El E39 M5 generaba 400 CV sin más que pistones y explosiones. Los ruidos de inducción y escape eran entidades separadas, lo que hacía que pareciera que el auto estaba respirando. Esto sólo quedó ejemplificado por el E60 M5 con su V10 atmosférico.

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Dado que las transmisiones automáticas modernas son más rápidas, más precisas y más eficientes que las transmisiones manuales, muchos fabricantes de automóviles simplemente eligen una automática para sus autos deportivos. Incluso BMW lo está haciendo ahora, ofreciendo sólo transmisiones automáticas para cualquier vehículo inferior a M.

A diferencia del siguiente E60 M5, el E39 M5 solo contaba con transmisión manual, sin opción automática. Esto significaba que era un coche para un conductor adecuado, lo que obligaba al propietario a dedicarse a la conducción, en lugar de simplemente sentarse y dejar que el coche hiciera todo el trabajo. Por supuesto, los M5 E60 y F10 todavía ofrecían una transmisión manual en los EE. UU., pero muy pocos clientes la optaron.

Según los foros y páginas web no oficiales del BMW E39, el S62 V8 del M5 puede durar fácilmente 300.000 millas con los componentes originales. Por otra parte, si no se sigue el programa de mantenimiento adecuado, el motor tiene dificultades para durar incluso 40 000 millas bajo el estrés y los rigores del alto rendimiento.

0-60 mph

5,3 segundos

Velocidad máxima

155 mph (186 mph sin restricciones)

Peso en vacío

3,957 libras

Caballo de fuerza

394 CV

Esfuerzo de torsión

369 libras-pie

Disposición

Motor delantero, tracción trasera

El E39 M5, sin embargo, tiene unas cifras bastante impresionantes. El M5 completó el sprint de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos, lo que sigue siendo realmente bueno para los estándares actuales. Con todo este rendimiento, el M5 aún logra una economía de combustible respetable de 17 mpg, nada terrible para un sedán deportivo V8 manual y de aspiración natural.

Con todos los elogios que tiene el E39 M5, ya sean oficiales o no oficiales, se ha convertido en todo un vehículo de colección. Si bien todos los M5 son fantásticos, la mayoría de los propietarios potenciales prefieren los modelos posteriores, que se vendieron entre 2001 y 2003.

Otra razón por la que el M5 es tan coleccionable es la excelente calidad de construcción y la longevidad del modelo. También es uno de los coches M más queridos (si no el más querido) de todos los tiempos. Por suerte para los coleccionistas potenciales, BMW fabricó más de 20.000 unidades durante su producción, por lo que hay bastantes en los distintos mercados de coches usados ​​del mundo.

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Aunque la mayoría de propietarios del E39 M5 no tienen más que elogios para el coche, hay algunos pequeños problemas que merecen la pena destacar. CarSurvey informó que un propietario tuvo el automóvil durante cuatro años y todas las piezas de goma fallaron, tuvieron fugas o chirriaron y necesitaban ser reemplazadas. Otro propietario señaló que tenía varios problemas de construcción, como que la apertura del maletero no funcionaba, el aire acondicionado tenía un problema eléctrico y algo de corrosión en las puertas traseras, todos los cuales fueron reparados bajo garantía.

Si bien estos propietarios notan las fallas, continúan elogiando el automóvil y su desempeño. La forma en que el motor canta a altas revoluciones y la potencia casi implacable del V8 es embriagadora. Muchos comentan que es uno de los mejores coches que jamás han tenido.

Existe una amplia comunidad de posventa para el E39 M5. Las opciones y piezas disponibles pueden ser desde formas de reparar el sistema VANOS hasta agregar inducción forzada al motor en forma de turbocompresores o sobrealimentadores centrífugos. Con la popularidad del E39 M5, muchos propietarios mejoran la fórmula ya existente con equivalentes más modernos.

La mayoría de los propietarios de un M5 mantienen sus coches en stock y en excelentes condiciones, pero hay empresas de tuning que mejoran un poco el E39 M5, instalando una mejor entrada de aire, un escape de mayor flujo libre, una ECU menos restrictiva y unas bonitas ruedas. Evolve en el Reino Unido ofrece kits completos para mejorar la capacidad de respuesta del motor, creando un E39 M5 moderno que todavía tiene un aspecto y un sonido fantásticos.

A Michael De Kock le apasionan los coches y todo, desde los aguacates hasta los aceleradores de partículas. Ha estudiado psicología y sabe un poco sobre cómo arreglar coches (sobre todo Land Rover viejos). También escribe un blog y tiene un libro, 125 Creative Writing Prompts for Petrolheads, disponible en Amazon. Su filosofía de vida: Detener el odio - Adoptar un V8.