Cómo Ferrari pretende volver a la senda del triunfo en 2024

Las aspiraciones de Ferrari para la segunda mitad del Campeonato Mundial de F1 de 2023 se centran en recuperar posiciones en el ranking de constructores. Más importante aún, el equipo pretende superar consistentemente a Mercedes y Aston Martin.

Este objetivo fue enfatizado por el director del equipo, Frederic Vasseur, y reiterado por el jefe de chasis, Enrico Cardile, en Zandvoort. Ambos enfatizaron que el 676 del próximo año diferirá significativamente del SF-23 de bajo rendimiento de este año.

Por lo tanto, cualquier desarrollo futuro se centrará exclusivamente en el automóvil de 2024, cuyos conceptos dinámicos y aerodinámicos diferirán significativamente de los del SF-23.

Se espera que el proyecto 676 incorpore numerosos elementos que recuerdan al conquistador RB19 de Red Bull, como se ha sugerido. Sin embargo, los primeros rumores nos permiten discernir las principales áreas de diferenciación del SF-23. Estas distinciones surgen no sólo de las debilidades identificadas, sino también de las limitaciones que obstaculizaron el desarrollo del SF-23. Su desempeño inconsistente se debió a una dinámica y aerodinámica del vehículo inconexas.

En cuanto a la suspensión, el SF-23 estaba limitado por la combinación de una configuración de varilla de tracción en la parte trasera y varilla de empuje en la parte delantera, y la insuficiencia de las características anti-hundimiento delanteras y traseras anti-hundimiento del automóvil. Estos rasgos, muy acentuados en el RB19, proporcionaron un control sólido sobre las transferencias de carga longitudinales y la absorción de impactos. Sin embargo, el intrincado diseño del piso del SF-23 restringió su eficacia total, lo que resultó en marsopas persistentes.

Fuentes confiables sugieren que el Ferrari 676 contará con una transmisión completamente renovada, lo que afectará el voladizo trasero, los puntos de recogida de la suspensión y la disposición de las barras de torsión y los amortiguadores. Está previsto que estos componentes se coloquen en la sección superior, lo que indica un cambio hacia una configuración de varilla de empuje, en contraste con la configuración actual de varilla de tracción. El rediseño del voladizo trasero, además de afectar al reparto de pesos, refuerza esta conjetura y deja entrever una alteración integral del perfil del difusor.

Optar por un diseño de varilla de empuje trasera mejora la redirección del flujo de aire hacia la sección central del eje trasero, reduciendo efectos aerodinámicos como el chorro de neumáticos: el aplastamiento del flujo de aire entre las ruedas y las pantallas verticales del difusor. Esta alteración también facilita mayores atributos anti-hundimiento, posibles gracias a la ubicación más baja del amortiguador y de la barra de torsión. Por el contrario, se espera que el diseño de la suspensión delantera sea un diseño de barra de tracción, justificado principalmente por un mayor anti-hundimiento y una mínima interferencia con el flujo de aire del alerón delantero (ver imagen a continuación).

Los pontones destacarán un perfil superior continuo e inclinado. La parte superior de los pontones carecerá de conductos, reemplazando las entradas oblongas con distintas hendiduras inspiradas en Red Bull. Esta alteración tiene como objetivo disminuir la resistencia al movimiento hacia adelante y al mismo tiempo garantizar un flujo de aire adecuado para los requisitos de intercambio de calor de la unidad de potencia. El perfil más bajo de los pontones, marcado por un canal profundo, tiene un doble propósito aerodinámico: mejora el flujo de aire hacia el eje trasero y, al mismo tiempo, reduce la sección delantera del automóvil.

El piso del 676 introduce importantes discontinuidades en su perfil inferior, basándose en las últimas evoluciones del SF-23 que debutará en el GP de Italia. Si bien el objetivo clave sigue siendo generar una carga aerodinámica sustancial, el diseño del piso también se enfoca en erradicar las marsopas mediante la adopción de alturas de manejo mínimas.

En resumen, hay seis áreas clave en las que se diferenciarán los Ferrari 2023 y 2024 (ver imagen a continuación).